De Europese markt voor elektrische voertuigen (EV) ondergaat een snelle transformatie, waarbij België zich ontpopt als een belangrijke speler in het elektrificatieproces van het continent. Volgens gegevens van de International Trade Administration heeft België zijn publieke laadinfra sterk uitgebreid door in 2022 maar liefst 13.000 nieuwe laadpunten toe te voegen, waarmee het totaal boven de 27.000 komt. Deze groei in infrastructuur sluit aan bij het actieve batterij-ecosysteem in België, waaronder toonaangevende activiteiten zoals de productie van kathodematerialen door Umicore en de batterijassemblagefabriek van Volvo in Gent, die in mei 2022 van start ging. Deze ontwikkelingen benadrukken België’s strategische positie in de overgang naar batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) binnen Europa.

Voor technisch inkopers in de Belgische automotive-sector brengt deze evolutie zowel urgentie als kansen met zich mee. Inkoopbeslissingen moeten nu rekening houden met een landschap dat wordt gevormd door technologische innovaties, regelgevende kaders en veranderende marktdynamieken. Inkoopstrategieën vereisen een grondig begrip van opkomende batterijchemieën, zoals siliciumverrijkt nikkel-mangaan-kobalt (NMC) en solid-state batteries, naast naleving van de steeds strenger wordende EU Battery Regulation. Deze regelgeving verplicht vanaf 2027 tot digitale batterijpaspotten en verbeterde traceerbaarheid.

Geografisch voordeel & innovatie Gelegen in het hart van invloedrijke EU-beleidsinstanties en onderzoekscentra—zoals imec, de Vrije Universiteit Brussel en de KU Leuven—biedt België technische inkopers directe toegang tot innovatie-inzichten en samenwerkingsmogelijkheden. Deze unieke positie faciliteert afstemming met Europese klimaatdoelstellingen zoals de Green Deal en Fit-for-55, wat het belang benadrukt voor technische leiders om duurzaamheid en principes van de circulaire economie te integreren in hun inkoopprocessen.

Navigeren door complexiteit Nu de markt versneld toe werkt naar een aanzienlijke toename van BEV-registraties in Europa, moeten Belgische inkopers complexe kruispunten navigeren tussen chemische innovatie, regelgeving, ketenresilience en energie-integratie. Een grondige beheersing van deze domeinen stelt hen in staat om traditionele inkoopmodellen te transformeren naar strategische, toekomstbestendige raamwerken die de Europese EV-revolutie ondersteunen. Deze sectie biedt een contextueel overzicht ter inspiratie en uitrusting van inkoopprofessionals die deze uitdagingen binnen België’s dynamische batterijlandschap aanpakken.

België staat aan de voorhoede van innovatie op het gebied van batterijchemie en speelt een cruciale rol in het definiëren van inkoopspecificaties die de Europese markt voor elektrische voertuigen (EV) de komende tien jaar zullen beïnvloeden. Nu de vraag naar batterijen met hogere energiedichtheid, snellere laadtijden en verbeterde veiligheid toeneemt, moeten technische inkoopmanagers in België hun inkoopstrategieën afstemmen op snel evoluerende chemische doorbraken om concurrerend en compliant te blijven.

Siliconenverrijkte NMC-batterijen: De toevoeging van silicium aan NMC-anodes brengt de energiedichtheid naar 300 Wh/kg+ en versnelt laadtijden. De Volvo Cars fabriek in Gent realiseerde reeds een rangeverbetering van circa 7% met deze technologie. Inkoopteams dienen eisen te stellen aan het siliciumgehalte, cyclische duurzaamheid, laadsnelheden en BMS-compatibiliteit.

Solid-state batterijen: SSB’s bieden circa 400 Wh/kg energiedichtheid en verhoogde veiligheid. Belgische bedrijven als SOLiTHOR verwachten tegen 2027 serieschalen te bereiken. Vroege supplier betrekken en techno-economische evaluatie zijn vereist voor integratie.

Geavanceerde LFP-chemieën: Nieuwe LFP-varianten met mangaanverrijking bieden tot 15% meer energiedichtheid en zijn ideaal voor kostenbewuste vloten in Vlaanderen. Dual-chemie sourcing vergroot flexibiliteit.

Natrium-ion batterijen: Stabiele energiedichtheid, verlaagde afhankelijkheid van kritieke metalen: aantrekkelijk voor niches zoals logistiek en stationaire opslag. Bekijk pilootontwikkelingen voor toekomstige adoptie.

Overzicht ontwikkelingslijn:

• 2024–2026: Opschaling van siliconenrijke NMC & geavanceerde LFP.
• Rond 2027: Solid-state pilots bereiken commerciële volumes.
• Na 202 Commerciële start natrium-ion in geselecteerde markten.

Samenvatting inkoopoverwegingen: Expliciete eisen in RfQ’s voor materiaalsamenstelling/fast charge prestaties, eisen voor duurzaamheidstests, focus op modulair ontwerp bij audits, vroegtijdig betrekken van nieuwe technologieën & flexibele modellen per chemie.

België maakt flinke vooruitgang met circulaire economie-principes in batterij-inkoop, ondersteund door geavanceerde recyclinginitiatieven en hergebruikprojecten. Dit verhoogt de duurzaamheid en verlaagde TCO voor vloten.

Recyclage bij Umicore Olen: Deze fabriek verwerkt jaarlijks 7.000+ ton batterijen en recupereert meer dan 95% van metalen, waarbij CO₂-uitstoot per kg batterijmateriaal met 26% daalt t.o.v. virgin mining.

Second life: Engie en VUB bouwden een 2 MWh stationair opslagproject in Drogenbos met hergebruikte LFP-batterijen uit OV. Het project toont een rendementsvoet van 8%, bevestigt verlenging van batterij-levensduur en verlaagd fleet-TCO.

Checklist circulaire inkooptactieken:

• Supplier partnerships: Werk met EU-gecertificeerde recyclers die hoge zuiverheids- en traceergraden aantonen.
• Duurzaamheidsscores: Neem circulariteit en gerecycleerd materiaal nadrukkelijk op in supplierbeoordelingen.
• Contractuele normen: Eis SoH/EoL-rapportage & volledige traceerbaarheid over de batterijlevenscyclus.
• Validatie tweede leven: Implementeer hergebruikprotocollen met voorspelbare prestaties voor stationaire opslag/netbalanceringsapps.

De dynamiek van de energiemarkt heeft ingrijpende gevolgen voor de TCO van BEV’s in België. De uitrol van ultra-snelladinfrastructuur en de integratie van gridtechnologieën zoals V2G creëren nieuwe inkoopcriteria voor batterijmodules en BMS. V2G-pilots van Renault Mobilize/Fluvius realiseren inkomsten van €11–€17 per EV per maand en tonen opschaalbaarheid voor vloten aan.

• Batterijen & BMS met V2G en smart charging-support aankopen, gericht op netflexibiliteit.
• Voorspelde netomzet/Energiemarktfluctuaties integreren in volledige TCO-berekeningen.
• Partnerschappen met energiedienstverleners opzetten, pilots vooraf testen (anticiperend op regelgeving 2025).
• Contracten opstellen die flexibel inspelen op steeds veranderende energiemarkt- en gridintegratie-eisen.

Zo kijken inkoopfuncties verder dan procurement op prijs en maximaliseren ze energie-waardecreatie en inzetbaarheid van wagenparken.