De rol van inkoop herdefiniëren in de mobiliteitstransitie

In het veranderende mobiliteitslandschap van Europa—waar elektrificatie, digitalisering en autonome technologieën in rap tempo samenkomen—is inkoop niet langer het sluitstuk van administratieve processen. Inkoop is uitgegroeid tot een strategisch zwaartepunt. Deze ontwikkeling wordt versneld door regelgeving, softwaregestuurde voertuigen en toenemende klantverwachtingen op het gebied van duurzaamheid en technologische integratie. Grote consultancybureaus zoals McKinsey, Deloitte en EY benadrukken dat inkoopfuncties zich dienen aan te passen aan nieuwe technologieën, elektrificatietrends en veranderende businessmodellen om concurrerend te blijven en toekomstbestendig te worden binnen de mobiliteitssector.

Volgens inzichten van onder andere Deloitte en BCG zijn wendbaarheid, samenwerking en kennis van regelgeving onmisbaar geworden voor effectieve inkoop binnen de automotive sector. De functie ontwikkelt zich van een uitvoerende kostenbewaker tot een proactieve integrator: een spil tussen engineering, compliance, IT en duurzaamheid. Inkoop speelt zo een centrale rol in het afstemmen van prestaties binnen het bredere ecosysteem, in plaats van enkel prijs en levertijd te beheren.

De Smart Mobility-proeftuin in Helmond (Nederland) laat concreet zien hoe deze verandering eruitziet. In deze experimentele stedelijke omgeving communiceren autonome shuttles in real time met verbonden infrastructuur—een levend laboratorium voor vehicle-to-everything (V2X)-functionaliteiten. Hoewel het een testomgeving is, onderstreept het de kritieke rol van inkoop: leveranciers die niet voldoen aan eisen rond digitale integratie—zoals firmware-updates voor edge devices of softwarecompatibiliteit met digitale tweelingen van voertuigen—veroorzaken operationele verstoringen. In zo’n setting bepalen inkoopbeslissingen direct het verloop van continuïteit, veiligheid en innovatievermogen.

Volgens rapporten van BCG en SupplyChainBrain moet inkoop zich ontwikkelen tot een strategische speler binnen dynamische ecosystemen. Dit betekent het loslaten van traditionele silo’s en het actief afstemmen van leveranciers op continue productontwikkelcycli en software-updatefrequenties. Zowel in Helmond als daarbuiten zijn inkoopprofessionals sleutelspelers geworden, niet alleen in technologiekeuzes, maar ook in het mogelijk maken van de bredere mobiliteitstransitie.

Naarmate Europa zijn transformatie richting verbonden, autonome en elektrische transportsystemen versnelt, ondersteunt inkoop deze beweging niet alleen—het bepaalt ook het ritme, de vorm en de veerkracht van de toekomstige mobiliteit.

Naarmate het mobiliteitsecosysteem in Europa versneld evolueert naar een softwaregedefinieerde en geëlektrificeerde toekomst, ontwikkelt inkoop zich tot een centrale functie. Het gaat allang niet meer alleen om het selecteren van de beste leveranciers, maar om het interpreteren, integreren en afstemmen van overlappende regelgeving in combinatie met snel veranderende risico’s. De uitdaging is om compliance te waarborgen over de volledige digitale levenscyclus, cyberintegriteit diep in de toeleveringsketen te beheren en inkoopstrategieën te herdefiniëren rondom complexe structuren.

Om deze multidimensionale uitdagingen het hoofd te bieden, moeten inkoopleiders zich drie nieuwe principes eigen maken: compliance beschouwen als systeemarchitectuur, cybersecurity integreren als fundamenteel inkoopcriterium en digitale DNA beheren doorheen de levenscyclus van het voertuig—zonder aan wendbaarheid en risicobeheersing in te boeten.

Het Europese inkooplandschap wordt in toenemende mate gestuurd door wet- en regelgeving. Leveranciersselectie draait niet meer alleen om prestaties, maar om hoe goed een leverancier past binnen de vereiste compliance-architectuur. Volgens data van McKinsey en BCG moeten inkoopstrategieën navigeren door een matrix van verplichtingen op het gebied van digitalisering, elektrificatie en autonoom rijden. Deze regelgeving is niet bijkomstig—ze bepaalt wie in aanmerking komt, hoe leveranciers worden geëvalueerd en wanneer ze kunnen worden gecontracteerd.

Belangrijke Europese regelgevingen die de inkoop beïnvloeden zijn onder andere:

• UNECE R155 & R156: Stellen een Cybersecurity Management System (CSMS) en Software Update Management System (SUMS) verplicht als voorwaarde voor typegoedkeuring van voertuigen. Leveranciers die in aanraking komen met functionele architecturen moeten aantonen volledig geïntegreerd te kunnen opereren.
• NIS2-richtlijn: Breidt de verplichtingen uit voor aanbieders van essentiële diensten—ook Tier-2- en Tier-3-leveranciers van software en firmware vallen hierbinnen. Hierdoor verschuift het risicodomein dat inkoopteams moeten beheren aanzienlijk.
• Digital Services Act (DSA) & AVG (GDPR): Stellen strikte eisen aan gegevensverwerking—variërend van real-time privacy en anonimisering tot datalokaliteit en aansprakelijkheden in de keten. Deze regels raken zowel softwareleveranciers als hardwareleveranciers die data verzenden of opslaan.

Deze ontwikkeling vraagt van inkoop dat ze regulatory fit meenemen als technische evaluatiefactor—en dat deze eisen vanaf de start onderdeel zijn van RFx-documenten en contractuele voorwaarden.

Praktijkvoorbeeld

McKinsey en EY wijzen erop dat niet-naleving van de AVG heeft geleid tot diskwalificatie van capabele leveranciers in de automotive sector. Een gebrek aan juiste compliance wordt daarmee een reden tot functioneel falen.

Wil men concurrerend blijven, dan moet het kwalificatieproces inkooptechnisch worden uitgerust met auditbare scoringsmechanismen en realtime certificatiemapping—zodat elk geacquireerd component niet alleen presteert, maar ook compliant is.

Cybersecurity moet verschuiven van een gecheckt item op een auditlijst naar een integraal selectie- en risicobeperkend principe binnen het inkoopproces. Zoals benoemd door Deloitte en PwC, vormen alle schakels in de leveringsketen potentiële kwetsbaarheden in een tijdperk van connected en autonome voertuigen. Inkoop is daarmee een primaire verdedigingslinie tegen cyberdreigingen.

Essentiële cybersecuritycriteria tijdens het inkoopproces omvatten onder andere:

• TISAX-certificering: Afhankelijk van het vereiste vertrouwelijkheidsniveau, met name voor leveranciers die omgaan met persoonlijke of voertuiggegenereerde data.
• Actieve CSMS-processen: Niet enkel gedocumenteerd voor audits, maar operationeel getest en doorlopend verbeterd.
• Protocol voor patches en OTA-updates: In lijn met UNECE R156, om software-updates veilig te faciliteren over meerdere regio’s heen.
• Versleutelde datatransmissie en realtime logging: Vooral voor subsystemen die communiceren met cloudstructuren of V2X-interfaces.

Uit gegevens van BCG blijkt dat succesvolle samenwerking met leveranciers samenhangt met hun cybersecuritycompliance—een voorwaarde om operationele risico’s binnen softwaregedreven systemen te beheersen.

Procurementteams integreren ondertussen cyber-risicoscores in leveranciersbeoordelingssystemen. Deze digitale tools—zoals ook McKinsey aanhaalt—maken het mogelijk om cyberdreigingen vroegtijdig te signaleren binnen de sourcingscyclus, en om bijtijds passende maatregelen te nemen.

Cybersecuritystandaarden zijn dus geen ‘nice to have’ meer, maar vormen onmisbare operationele eisen. Inkoop moet daarom afdwingen dat alle leveranciers deze standaarden halen nog vóórdat samenwerking tot stand komt.

Naarmate Europa overschakelt naar elektrificatie en autonomie, verandert het voertuig in een digitaal organisme waarin componenten, gedrag en regelgeving verweven zijn in een doorlopende levenscyclus—en inkoop speelt hierin een sleutelrol. Deloitte en PwC benadrukken dat inkoopstrategieën moeten inspelen op deze complexiteit, zowel bij aanschaf als gedurende latere fases van gebruik en onderhoud.

De innovatieve inkooplevenscyclus bestaat nu uit drie samengevoegde lagen:

1. Digitale tweeling en voorspellende integratie

Leveranciers moeten kunnen integreren in digitale twin-omgevingen voor simulatie, prestatievoorspelling en regelgevingsvalidatie. Inkoop beoordeelt hierbij niet alleen hardwarecompatibiliteit, maar ook het softwaregedrag binnen platformen als Siemens NX of Dassault 3DEXPERIENCE. Hierdoor wordt al vroeg zekerheid verkregen over een soepele subsystem-integratie binnen voertuigontwikkeltrajecten.

2. Duurzaamheidsmetadata en regelgeving in balans houden

Wetgeving zoals het Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) en de Digital Product Passport (DPP) activeren nieuwe inkoopprioriteiten: zoals het verwerken van CO₂-rapportages, recyclingsindices en oorsprongsdata van materialen. Inkoop verschuift daarmee van kostenoptimalisatie naar koolstofoptimalisatie.

3. Continue compliance-partnerschappen

Regelgeving wijzigt gedurende de gebruiksduur van voertuigen. Inkoop moet daarom contractueel voorzieningen eisen voor periodieke updates van interfacespecificaties of compliance-informatie. Denk aan API-gestuurde doelen of verificatiedashboards met live wijzigingen.

Inkoopinzicht

Volgens BCG zijn bedrijven die digitale compliance-checks verspreid over de hele leveranciersrelatie uitvoeren, beter geëquipeerd om te voldoen aan nieuwe EU-regels voor emissienormen en technische standaarden.

Levenscyclusgericht inkopen betekent een transformatie van traditionele modellen: het is geen eenmalige kwalificatie meer, maar een continu proces waarin inkoop het digitale DNA van het voertuig beheert. Door processen te verbinden aan simulaties, compliancecontrole en duurzaamheidseisen, bouwt men veerkracht in de toeleveringsketen—vanaf het begin.

Nu Europa zich steeds meer richt op koolstofarme, softwaregedefinieerde vervoersnetwerken, worden procurementafdelingen uitgedaagd om verder te gaan dan traditionele inkooprollen. Digitalisering leidt tot een integratie van traditioneel gescheiden domeinen zoals transport, energie en IT in één samenhangend ecosysteem. Onderzoek van onder andere arXiv (Tuncer et al., 2022) wijst uit dat procurement steeds meer moet functioneren als systeemarchitect – gericht op het bouwen van flexibele, compliant-gedreven supply ecosystems die geschikt zijn voor de complexe eisen van connected mobility.

De vijf onderstaande onderdelen vormen een modulair stappenplan voor de toepassing van tactische procurementinstrumenten en -modellen die deze transitie mogelijk maken. Van capaciteitsbeoordelingen tot slimme contractstructuren: deze aanpakken helpen OEM’s en toeleveranciers om schaalbare en risicobestendige ecosystemen te ontwikkelen.

Meerdimensionale leveranciersbeoordelingen: van kwaliteitscontrole tot capaciteitskaarten

In een tijd waarin leveranciers verantwoordelijk zijn voor alles van runtime-prestaties tot ethische inkoop, is het essentieel dat procurement zich verder ontwikkelt dan enkel QDC (Quality, Delivery, Cost). Moderne leveranciersbeoordelingen vereisen een meerdimensionale aanpak die is gebaseerd op capaciteiten.

Belangrijke evaluatiecriteria vandaag de dag zijn onder meer:

• Latencyprestaties van de AI-stack: Beoordelen hoe snel leveranciers van percepsiesystemen realtime beslissingen kunnen maken binnen autonome besturingsloops.
• Governance voor firmware- en software-updates: Controleren op ISO-naleving en documentatie van doorlopende integraties van veiligheidskritische logica.
• Afstemming op systeemintegratie: Nagaan of leveranciers kunnen aansluiten op OEM-brede ERP- en PLM-systemen voor naadloze synchronisatie van gegevens en workflows.
• Aanpassingsvermogen binnen digitale levenscycli: Evalueren hoe leveranciers presteren onder echte testomstandigheden, inclusief bij updates en hercertificeringsvereisten.

Aanbeveling voor de praktijk

Integreer benchmarkingtools zo vroeg mogelijk in het preselectietraject. Door gebruik te maken van ISO 21434- of UNECE-richtlijnen tijdens de voorselectie, kunnen OEMs tijdig de meest geschikte en integratieklare leveranciers identificeren.

Deze aanpak helpt om risico’s voortijdig te identificeren én om co-development te stimuleren met partners die snel kunnen meebewegen in compliance-gedreven markten.

Compliance aan de bron: effectieve RFx-processen en contractengineering

Compliance ‘by design’ begint niet op de productielijn, maar al in het precommerciële traject. Daarom verankeren steeds meer procurementorganisaties juridische en compliance-eisen in het begin van de RFx-cyclus.

Essentiële stappen:

1. Verstuur RFIs met nadruk op data- en cybersecurityprotocollen, inclusief verplichtingen rond CSMS en SUMS (volgens UNECE R155/R156) of GDPR-datarichtlijnen.
2. Gebruik geautomatiseerde ESG- en emissiescorecards voor beoordeling, bijvoorbeeld via platformen als EcoVadis om CO₂-transparantie objectief te meten.
3. Neem bindende clausules op in RFPs en SoWs, zodat leveranciers zich committeren aan opkomende regelgeving zoals de EU Digital Product Passport of het CBAM-mechanisme.

Tool Tip

Standaardiseer compliance scoring bij aanbestedingen via checklists zoals UL 360, ISO 26262 of auditkaders gericht op ENISA. Hiermee verandert compliance van een ad-hocactiviteit naar een systematisch en afdwingbaar proces.

Door naleving zo vroeg mogelijk in te bouwen, minimaliseert procurement frictie in latere projectfasen en wordt een soepele integratie in digitale voertuigarchitecturen mogelijk gemaakt.

Hoe slimme technologie realtime, voorspellende procurement aanstuurt

Digitalisering verandert niet alleen voertuigen, maar ook de manier waarop procurement functioneert. Slimme technologieën – van blockchain tot digitale twins – stellen procurement in staat om realtime en voorspellend te opereren, terwijl traceerbaarheid en compliance integraal gewaarborgd zijn.

Essentiële technologieën:

• Blockchain-gebaseerde smart contracts: Hiermee kunnen contractuele voorwaarden automatisch geactiveerd worden – bijvoorbeeld betaling bij succesvolle firmwarevalidatie of bij behalen van emissiestandaarden.
• Supply chain monitoring platforms: Tools zoals Everstream of project44 bieden realtime zicht op de goederenstroom én embedded carbon impact.
• Digitale twin-integraties: Via platforms zoals Siemens NX of Dassault 3DEXPERIENCE kan procurement simulaties uitvoeren van onderdelenprestaties en integratiescenario’s al vóór selectie.

Aanbeveling voor de praktijk

Gebruik blockchain om leveranciersclaims te verifiëren, met name bij onderdelen die moeten voldoen aan ethische inkoop- of recyclingnormen. Digitale onderdelencatalogi met gedecentraliseerde ledgers maken realtime ESG-validatie mogelijk.

Het resultaat is een procurementfunctie die transformeert van transactioneel naar strategisch – met adaptief beslissingsvermogen en digitale controle over de gehele keten.

Contracten op basis van mijlpalen: flexibiliteit in onzekere markten

Terwijl specificaties voortdurend evolueren en regelgeving blijft veranderen, biedt contractering op basis van mijlpalen een robuust antwoord op de beperkingen van traditionele levertermijnen. In dit model worden verplichtingen gekoppeld aan daadwerkelijke prestaties of testresultaten – essentieel in de software-intensieve mobiliteitssector.

Belangrijke kenmerken:

• Betaling bij triggers: Betalingen worden pas vrijgegeven na validatie van bijvoorbeeld firmware-compatibiliteit of succesvolle testintegratie.
• Levering afgestemd op use-cases: Contractuele verplichtingen worden gekoppeld aan specifieke scenario’s, bijvoorbeeld functioneren binnen V2X-zones of interoperabiliteit met verkeerssystemen.
• Contractuele pivot points: Bepalingen die heronderhandeling of opzegging toestaan bij onvoldoende testresultaten of compliancefouten.

Voorbeeldclausule

“Betaling vindt plaats na succesvolle demonstratie door de leverancier van over-the-air updatefunctionaliteit die voldoet aan UNECE R156 binnen een operationele EU smart mobility-testomgeving.”

Deze contractstructuur maakt procurement flexibeler en veerkrachtiger tegen partners die niet meebewegen met functionele of regelgevende ontwikkelingen.

Van voorraadketens naar innovatienetwerken: het herontwerp van supplier ecosystems

De toekomst van procurement ligt niet meer in het louter beheren van tiered supply chains, maar in het ontwerpen van dynamische innovatienetwerken. Connected mobility vraagt om structurele samenwerking over software-updates, duurzaamheidsrapportages en compliance-gegevens. In deze rol fungeert procurement als systeemintegrator.

Ondersteunende tactieken:

• Co-innovatieovereenkomsten: Formele afspraken over gezamenlijk testen en ontwikkelen van digitale interfaces.
• Modulaire onboardingtrajecten: Hiermee kunnen Tier-2/3-leveranciers leren voldoen aan compliance-eisen binnen sandboxomgevingen vóór formele deelnames aan aanbestedingen.
• Dataplatforms voor levenscyclusinzichten: Leveranciers kunnen realtime informatie leveren over prestaties, emissies en telemetry aan OEM-randomgevingen.

Programma-initiatief

OEM’s zetten zogeheten supplier acceleration hubs op – testfaciliteiten waar leveranciers compliance kunnen toetsen, documentatie opstellen en deelnemen aan integratieworkshops. Dit positioneert procurement als strategisch facilitator in plaats van enkel als inkoper.

Het eindresultaat: een veilig, adaptief en datagestuurd toeleveringsnetwerk, ontworpen voor meer dan enkel beschikbaarheid van onderdelen – gericht op compliant werken en schaalbare innovatie.

Door deze tactische modellen te operationaliseren verandert procurement in een digitale katalysator die meebouwt aan Europa’s mobiliteitsinfrastructuur van de toekomst: responsief, wettelijk robuust en systeemarchitect van het nieuwe ecosysteem.

Nu softwaregestuurde systemen, elektrificatie en autonome technologieën het mobiliteitslandschap in Europa transformeren, bevinden procurementteams zich in het hart van deze verandering. Digitale vaardigheden, kennis van regelgeving en multidisciplinaire samenwerking zijn geen extra’s meer, maar fundamentele vereisten. Deze verschuiving vraagt niet om passieve aanpassing, maar om een proactieve benadering: procurement toekomstbestendig maken via gerichte skillontwikkeling. Het succes van morgen begint bij de professionals van vandaag die in staat zijn innovatie-ecosystemen te leiden.

We nemen je mee langs drie kerncompetenties die het hedendaags procurementfundament opnieuw vormgeven.

Halte 1: Cybersecurity-bewustzijn voor veilige leveranciersnetwerken

De eerste essentiële competentie is cybersecurity—een domein waarin regelgeving zoals UNECE R155, de NIS2-richtlijn en het TISAX-framework direct raakt aan de verantwoordelijkheden binnen procurement. Uit analyses van SupplyChainBrain blijkt dat aanpassingsvermogen en continue training cruciaal zijn om de snelle ontwikkelingen in deze sector bij te houden. Procurementteams moeten cybersecurity-normen begrijpen én toepassen bij het screenen van leveranciers, het beoordelen van datastromen, en het waarborgen van firmware supply chains.

Dit vraagt om het interpreteren van CSMS-documentatie (Cybersecurity Management System), het valideren van patchprotocollen en het beoordelen van de integriteit van cloudinfrastructuren—taken die verder gaan dan een goedkeuring van de IT-afdeling. Inzichten uit Automotive World benadrukken dat technologische kennis binnen procurement leidt tot betere beslissingen, soepelere audits en sterkere samenwerking tussen teams.

Halte 2: Digitale twin- en PLM-vaardigheden

Voorbij risicobeheersing ligt het domein van digitale simulatie en prestatiemodellering. Digital Twins en Product Lifecycle Management-platforms (PLM) zijn essentieel voor voorspellend onderhoud, reikwijdteaanpassingen en functioneel updaten op afstand (FOTA). Procurement moet begrijpen hoe componentkenmerken virtuele validatieresultaten beïnvloeden.

Concreet betekent dit dat er gewerkt wordt met systemen als Siemens NX of Dassault’s 3DEXPERIENCE-suite—tools waarin leveranciersmodules digitaal worden gemodelleerd en getest voor de fysieke productie start. Automotive Purchasing and Supply Chain wijst erop dat samenwerkingen met technologiepartners de vaardigheidsgroei binnen procurement aanzienlijk versnellen. Het resultaat? Procurementteams die interface-standaarden, metadata-conventies en feedbackprotocollen tussen OEM’s en leveranciersniveaus met vertrouwen kunnen definiëren.

Halte 3: Interdisciplinaire samenwerking en communicatie

De procurementprofessionals van morgen moeten de taal spreken van duurzaamheid, engineering en juridische afdelingen. Data van Automotive World bevestigen dat nauwe samenwerking tussen vakgebieden essentieel is bij het navigeren van vraagstukken zoals elektrificatie en datasoevereiniteit.

Dit gaat verder dan traditionele ‘soft skills’. Het betekent samen compliancevoorwaarden formuleren met juristen, duurzame inkoopcriteria bepalen met sustainability officers, en de voorbereiding op simulaties afstemmen met engineers—allemaal binnen het tempo van dynamische RFx-processen.

Praktijkvoorbeeld: Duitse universiteiten als skills hubs

Diverse Duitse OEM’s zijn de samenwerking aangegaan met universiteiten zoals RWTH Aachen en de TU München om rotatieprogramma’s op te zetten voor procurementtalent. Deze trainingskampen simuleren realistische uitdagingen, zoals leveranciersbeoordelingen onder nieuwe CO₂-regels, het evalueren van firmware onder veiligheidsstandaarden, en het onderhandelen over grensoverschrijdende cybersecuritycompliance. Deze aanpak is een voorbeeld van didactische innovatie die ook elders gevolgd kan worden.

De strategische impact van procurement op de toekomst van mobiliteit hangt niet alleen af van slimme leveranciers, maar van slimme professionals. Door vandaag te investeren in vaardigheden, bereiden organisaties zich voor om digitalisering te leiden—niet erachteraan te lopen.

Om concurrerend en compliant te blijven in het tijdperk van elektrificatie, digitalisering en autonome mobiliteit, moeten inkoopprofessionals doelgericht en vooruitziend handelen. De onderstaande zes strategieën zijn gebaseerd op bewezen best practices en data-gedreven principes die hun oorsprong vinden in toonaangevende analyses binnen de automotive sector.

Integreer cybersecurity-assessments vanaf de start

Neem vanaf het allereerste contact met leveranciers cybersecurity-certificeringen op als selectiefilters in het inkoopproces—denk aan standaarden zoals TISAX en CSMS-compliance. Hiermee worden cyberrisico’s vroegtijdig opgespoord en benaderd als strategische randvoorwaarden in plaats van administratieve afloopchecks. Sectoranalyses van onder andere Policy Insider en SupplyChainBrain onderstrepen dat cybersecurity steeds meer een fundamenteel onderdeel wordt van operationele performance.

Zorg voor systeemcompatibiliteit met ERP- en ICT-platforms

Eis dat leveranciers integratieklaar zijn met enterprise-systemen zoals SAP S/4HANA of Oracle SCM. Uit onderzoek van Logistics Management blijkt dat het benutten van bedrijfsbrede ICT-platforms binnen inkoop de logistieke efficiëntie aanzienlijk verhoogt en operationele kosten verlaagt. Systeemcompatibiliteit wordt daarmee een doorslaggevende factor in de prestaties van de toeleveringsketen.

Verwerk ESG-indicatoren in de selectiecriteria

Koppel inkoop-KPI’s aan meetbare ESG-doelstellingen zoals CO₂-transparantie, ethisch verantwoorde grondstoffeninkoop en naleving van EU-richtlijnen omtrent duurzaamheid. Volgens Automotive World wordt van leveranciers in elektrificatieprojecten steeds vaker verwacht dat zij blijk geven van sterke milieubewuste en maatschappelijke principes—zeker nu supply chains complexer en beleidsgedrevener worden.

Voer vooraf pilottests uit in gesimuleerde omgevingen

Test leveranciersprestaties vóór contracttering in simulatieomgevingen zoals digitale twin-labs of V2X-testbedden. Hiermee kun je potentiële integratieproblemen vroegtijdig opsporen, vooral bij leveranciers van opkomende technologieën. Deze aanpak sluit aan bij evoluerende best practices binnen de productie van elektrische voertuigen.

Investeer in de ontwikkeling van inkoopvaardigheden

Bouw interne expertise op rond thema’s als multidisciplinaire samenwerking, regelgeving en data-analyse over volledige productlevenscycli. SupplyChainBrain benadrukt dat het versterken van inkoopvaardigheden essentieel is om relevant en competitief te blijven binnen een technologisch snel veranderend landschap.

Hanteer agile contractmodellen gebaseerd op mijlpalen

Stap af van rigide tijdlijncontracten en werk met prestatiegerichte mijlpaalcontracten waarin ruimte is voor wijzigingen op basis van regelgeving en testresultaten. Inzichten uit Policy Insider tonen aan dat flexibele contractering noodzakelijk is om adequaat in te spelen op het snel veranderende EU-beleidslandschap.

Door deze tactische benaderingen toe te passen, kunnen inkoopteams niet alleen risico’s beperken maar ook waarde creëren binnen toekomstbestendige ketens die voldoen aan wetgeving en innovatie centraal stellen. Ze vormen zo de ruggengraat van Europa’s digitale mobiliteitstransformatie.

Terwijl Europa versneld koerst richting een toekomst van elektrificatie, autonomie en digitale mobiliteit, stapt inkoop uit de coulissen van operationele ondersteuning en neemt het zijn plaats in als strategische spil. Deze rolverschuiving is geen symbolisch gebaar, maar een fundamentele herstructurering. Inkoop is onmisbaar geworden bij het inspelen op digitalisering, het beheren van complexe regelgeving en het opbouwen van veerkrachtige leveranciersnetwerken — zoals blijkt uit betrouwbare gegevens in toonaangevende vakpublicaties.

Volgens analyses van onder andere Automotive World is inkoop binnen de auto-industrie geëvolueerd van transactionele ondersteuningsfunctie naar een strategische motor voor innovatie. Deze ontwikkeling beïnvloedt rechtstreeks hoe bedrijven de complexiteit van hun toeleveringsketen beheersen én hun digitale transformatie realiseren. Ook Supply Chain Brain onderstreept dat de inzet van digitale tools in inkoopprocessen cruciaal is voor zowel operationele efficiëntie als het behalen van duurzaamheidsdoelstellingen op lange termijn.

Een tastbaar voorbeeld van deze verschuiving is de opkomst van lokale innovatiehubs, zoals de Smart Mobility-proeftuin in Helmond, Nederland. Hier worden geavanceerde voertuigtechnologieën — zoals autonome shuttles, V2X-architecturen (Vehicle-to-Everything) en real-time mobiliteitsplatforms — getest in een stedelijke context. Deze testomgevingen draaien echter niet alleen om technologie; ze zijn ook een toetssteen voor inkoopbeslissingen. Leveringsvertragingen, het niet voldoen aan cybersecurity-eisen of incompatibele componenten zijn tegenwoordig geen louter technische missers meer, maar symptomen van onvoldoende afgestemde inkoopstrategieën.

Daarnaast introduceert voertuig-elektrificatie, zoals gemeld door Automotive Purchasing and Supply Chain, geheel nieuwe eisen op het vlak van sourcing en naleving. Denk aan herkomsttracking van batterijmaterialen, transparantie van leveranciers en rapportages over CO₂-uitstoot. Deze thema’s vragen om nauwe afstemming tussen vakgebieden en grensoverschrijdende samenwerking — met inkoop in een coördinerende rol.

Nu digitalisering en regelgeving elkaar steeds vaker kruisen, staat inkoop niet langer aan het eindpunt van het ontwikkelproces; het maakt deel uit van het strategisch vertrekpunt. Om deze rol te vervullen, moet de functie ingrijpend worden heringericht: digitaal onderlegd, gedreven door duurzaamheid en doordrongen van risicobewustzijn. Cruciaal is dat lokale inzichten worden opgeschaald naar een pan-Europese aanpak. Dat betekent: lessen uit pilots vertalen naar nieuwe standaarden, druk vanuit regelgeving omvormen tot innovatieve samenwerkingen en professionals in inkooppositie brengen als regisseurs van de mobiliteitsrevolutie in Europa.

De route naar de toekomst vraagt niet alleen om aanpassing, maar om leiderschap in inkoop dat past bij het tijdperk van transformatie.