Het Belgische leveranciersecosysteem binnen de automotive sector ondergaat een diepgaande transformatie, aangedreven door twee nauw verbonden krachten: decarbonisatie-eisen vanuit de Europese Green Deal en de snelle digitalisering door software-defined vehicle (SDV) architecturen. Volgens cruciale data uit het regelgevingskader verplicht het Fit-for-55 pakket een vermindering van 55% in CO₂-uitstoot van het wagenpark tegen 2030, evenals het gefaseerd verbod op nieuwe voertuigen met een verbrandingsmotor (ICE) tegen 2035. Deze regelgeving dwingt de inkoopfuncties om hun focus te verleggen van traditionele ICE-onderdelenleveranciers naar innovaties in elektrificatie, zoals batterijen, omvormers en elektrische aandrijflijnen.

Tegelijkertijd vereist de versnelling naar SDV’s — waarbij software tegen 2030 tot 30% van de voertuigwaarde kan vertegenwoordigen — een ontwikkeling van de leverancierskwalificatiecriteria die verder gaat dan hardware naar sterke digitale capaciteiten. Inkoopteams moeten nu de volwassenheid van leveranciers beoordelen op het gebied van softwareontwikkeling, licentiecompliance, over-the-air updatefunctionaliteiten en cybersecurity-bereidheid, zoals voorgeschreven in standaarden als ISO/SAE 21434. Zoals de ondersteunde informatie aangeeft, is het integreren van digitale en cybersecurity-eisen in inkoopprocessen essentieel om verouderingsrisico’s te beperken en te voldoen aan de NIS2 cybersecurity-richtlijnen die vanaf 2024 van kracht zijn.

Daarnaast verergeren aanhoudende wereldwijde toeleveringsketenproblemen de situatie — de levertijden voor halfgeleiders zijn na de pandemie effectief verdubbeld en geopolitieke volatiliteit bedreigt de toegang tot kritieke grondstoffen. Data tonen aan dat een te grote afhankelijkheid van leveranciers uit één land, met name de 80% dominantie van China in zeldzame aardmetalen, een aanzienlijk strategisch risico vormt, vooral nu de EU blootstelling aan deze risico’s wil beperken tot 65% tegen 2030. Inkoopstrategieën moeten daarom inzetten op diversificatie, betrokkenheid bij EU-gebaseerde raffinage-initiatieven en het veiligstellen van vroege leveringsafspraken om de toelevering te stabiliseren.

Samen transformeren decarbonisatie en digitalisering de inkoopprioriteiten tot een complexe uitdaging gericht op compliance, innovatie en veerkracht. Belgische automotive inkoopleiders moeten duurzaamheidscriteria, deelname aan digitale ecosystemen, cybersecurity-vereisten en robuust risicobeheer van de toeleveringsketen integreren om competitief te blijven binnen het zich ontwikkelende Europese automobiel landschap. Deze dubbele transitie is niet alleen een gevolg van regelgeving, maar ook van technologie, en vereist wendbare, data-gedreven inkoopprocessen die het leveranciersecosysteem afstemmen op de eisen van een groenere en slimmere automotive toekomst.

Belangrijk: Inkopers zullen hun processen ingrijpend moeten heroriënteren om te voldoen aan:

• Decarbonisatie-verplichtingen – Sturen op emissiedoelstellingen en elektrificatie.
• Digitale volwassenheid – Eisen van leveranciers rondom SDV-capaciteiten, softwareontwikkeling en cybersecurity.
• Risicomanagement in supply chains – Diversificatie en nieuwe partnerschappen voor kritieke materialen en componenten.
• Integrale compliance – Opname van circulaire, traceerbaarheid- en cybersecurityvereisten conform NIS2 en EU-batterijregelgeving.

De Belgische toeleveringsketen in de automobielsector wordt getransformeerd door software, Industry 4.0 en cybersecurity. Inkoopprofessionals moeten hun leverancierskwalificatie en samenwerkingsmodellen updaten om competitiever en weerbaarder te zijn te midden van de dubbele transitie.

Integratie van Software-Defined Vehicles (SDV): Beoordeel leveranciers op digitale volwassenheid, software-ecosysteemprestaties en beheer van licenties en updates.

Acceleratie van Industry 4.0: Stimuleer sourcing bij leveranciers die AI, predictive analytics en digital twins toepassen. Gebruik overheidspilots en initiatieven voor bredere uitrol en kennisdeling, inclusief opleidingen voor medewerkers.

Cybersecurity van Embedded Systems: Eis ISO/SAE 21434 en ISO 27001-certificering. Implementeer contractuele afspraken over continue controle, risicobeheer en rapportage over cybersecurity.

Het tekort aan technisch talent in België bedreigt de continuïteit en innovatiekracht van de automotive sector. Inkoop moet workforce-ontwikkeling expliciet opnemen in leverancierscontracten en selectieprocessen, terwijl financiële stimulansen optimaal benut worden.

Workforce eisen: Leveranciers moeten aantoonbare programma’s hebben voor (bij)scholing, samenwerking met onderwijs en certificaatbehalen in nieuwe technologieën.

Promotie van duaal leren: Prioriteer leveranciers die opleidingsmodellen combineren met praktijkstages binnen contracten.

Monitoring via scorecards: Workforce-ondersteuning wordt een integraal onderdeel van leveranciersbeoordelingen en audits.

Gebruik van financiële incentives: Federale investeringsaftrek, Walloon digitale vouchers en EU Innovation Funds drukken de kosten van de transitie. Inkoop moet hierop sturen in TCO-modellen en samenwerking stimuleren met leveranciers die actief subsidies benutten.

De Belgische inkoopverantwoordelijken binnen de autosector staan op een keerpunt. Door regelgeving, technologie en supply chain resilience met elkaar te verbinden, creëert inkoop niet alleen risicobeheersing maar opent het juist nieuwe businesskansen. Leiders die vandaag proactief investeren in compliance, partnership en innovatie leggen het fundament voor toekomstig marktleiderschap in een klimaatneutrale en digitale Europese mobiliteit.

Leiderschapslessen: Integreer regelgeving direct in inkoopprocessen, focus op elektrificatie, partner slim in SDV en batterijtechniek, en richt je op talent- en subsidiekansen. Zo verankert inkoop zichzelf als sturende kracht van de dubbele transitie.

“Vroegtijdige en weloverwogen planning creëert vandaag de nieuwe waarde die essentieel is voor het marktleiderschap van morgen.” – Ludwig De Locht, Sirris