Materiaal schaarste houdt aan

Op korte termijn wordt er geen wezenlijke verbetering verwacht van de materiaalschaarste in de markt, aldus de mei-editie van het StaalJournaal van NovioStaal. Prijsdalingen worden dan ook niet verwacht.

In de afgelopen 4 weken verhoogde ArcelorMittal als marktleider de basisprijzen voor warmgewalste rollen wederom. Stond dat prijsniveau op 15 april 2021 nog op €970 per ton, nu rekent die fabriek bij haar- overigens nog steeds schaarse- aanbiedingen met een basisprijs van €1.100, oftewel binnen 4 weken een stijging van €130. Het leidt natuurlijk niet alleen tot de vraag in hoeverre het nog een realistisch c.q. betaalbaar prijsniveau is, maar ook of hiermee het plafond van de prijzen eindelijk bereikt is? Volgens het StaalJournaal is veel hiervan nog erg ongewis, recente prijsverhogingen kwamen namelijk onverwacht en bovendien altijd vlak voor het weekend.

In diezelfde periode bleven andere belangrijke staalfabrieken juist grotendeels uit de markt, zodat afnemers geen idee hadden welke richting de prijzen nu echt zouden gaan. Feit is dat verschillende producenten uit Midden- en Zuid-Europa tot voor kort gewoonweg weigerden offertes voor levering in het 3^e kwartaal uit te brengen en daarmee de indruk wekten af te wachten hoe de markt zou reageren op de nieuwe prijzen zoals voorgesteld door de marktleider.

Werktijdverkorting

De schaarste die in de markt heerst maakt het echter dat afnemers, om niet “droog” te vallen, wel gedwongen werden en worden bestellingen op dit of zelfs boven dit niveau te plaatsen, ondanks dat de levertermijnen heel erg lang zijn en bij een enkele fabriek zelfs pas tot in het 4^e kwartaal. Zo zijn bij diverse servicecenters voorraden gedaald tot onder de 40% van de normale omvang en denken enkele bedrijven serieus na over het invoeren van werktijdverkorting. Niet omdat men te weinig opdrachten heeft, maar omdat er eenvoudigweg te weinig of geen voormateriaal aanwezig is om de productie te laten draaien. Zo is er een enorm tekort aan verzinkte coils, omdat de uitleveringen door de fabrieken erg vertraagd zijn, maar ook omdat sommige staalmakers prefereren aan de automobielsector te leveren in plaats van de servicecenters en handelaren. Naar verluidt zijn enkele fabrieken voor dit product de rest van het jaar zelfs geheel uit de markt.

Toch prijsverlagingen?

Zijn er dan geen bedreigingen voor dit extreem hoog prijsniveau, waardoor die binnenkort zou kunnen gaan afzwakken? Zeker zijn er enerzijds ontwikkelingen gaande, die ertoe zouden kunnen leiden – zo zegt het tmet nadruk héél voorzichtig – dat we op kortere termijn een wat neerwaartse trend kunnen zien. Zo melden diverse media dat er door toezichthouders in China bij verschillende staalbedrijven een onderzoek gestart is inzake mogelijk onderling gemaakte prijsafspraken en het verspreiden van valse marktinformatie, waardoor de binnenlandse prijzen tot recordhoogtes gestegen zouden zijn. Daling van staalprijzen in China zou zeker leiden tot lagere prijzen elders in de wereld. Het gevolg van de publicatie van dat bericht was dat de ijzerertsprijs ineens een prijsdaling van wel 7,5% liet zien.

Meer recentelijk echter is die dalende ontwikkeling weer omgekeerd nadat de productiecijfers van de Chinese staalindustrie over april bekend werden gemaakt. Met 97,9 miljoen ton ruwstaal werd een maandelijks productierecord gebroken. In de periode januari t/m april produceerde het land 375 miljoen ton ruwstaal en daarmee 16% meer dan in de vergelijkbare periode 2020. “Omdat China’s staalproductie blijft groeien, de staalmarges hoog blijven en het overzeese ijzerertsaanbod beperkt blijft, denken wij dat de ijzerertsprijs tot in het tweede kwartaal rond het huidige niveau kan blijven, maar waarschijnlijk zeer volatiel zal blijven”, zo citeert het StaalJournaal de conclusie van de analisten van Morgan Stanley.

De voorraden in China zijn relatief laag en de vraag blijft hoog, waardoor dan juist weer geen dempende druk op de wereldprijzen zal ontstaan. “Het betekent overigens ook dat de maatregelen die de Chinese overheid had genomen om bijvoorbeeld de omvang van de staalproductie in de provincie Tangshan terug te brengen en daarmee de milieuvervuiling te beperken tot nu toe nog geen resultaat hebben opgeleverd”, merkt het StaalJournaal op.

EU-heffingen

Een andere ontwikkeling, die effect op de prijzen zal kunnen hebben, is de discussie die op dit moment gevoerd wordt over de vigerende Europese importheffingen (Safeguards), die eind juni aflopen. De EU-Commissie bespreekt momenteel deze heffingen en de Europese Commissaris voor Handel Valdis Dombrovski suggereerde onlangs dat ze gehandhaafd zullen blijven, hoewel niet duidelijk is in welke vorm. De EU-Commissie staat hierbij van twee kanten onder druk. EU-staalfabrieken wensen dat de importheffingen gehandhaafd blijven, maar handelaren en servicecenters wijzen juist op de heersende materiaalschaarste, de extreem hoge marktprijzen binnen de EU en het recht op vrije handel.

Importheffingen zouden dat laatste teveel beperken. Het StaalJournaal: “Blijven de heffingen, dan zal er op korte termijn geen wezenlijke verandering in de huidige materiaalkrapte gaan plaatsvinden en daardoor ook geen neerwaarts effect op het prijsniveau. Worden ze gedeeltelijk of volledig weggenomen dan zal er meer materiaal op de markt gaan komen, waardoor de EU-fabrieken meer concurrentie zullen gaan krijgen.” Dat effect zal dan overigens pas later in het 3e of begin 4e kwartaal te merken zijn, want de levertijd van materiaal vanuit Azië is momenteel circa. 3-4 maanden na bestelling.

Dan nog echter is de vraag of er voldoende importmateriaal wordt aangeboden. De Covid-19 pandemie heeft bijvoorbeeld hard toegeslagen in India, waardoor gevreesd wordt dat de exporthoeveelheden noodgedwongen beperkt zullen gaan worden. Bovendien is ook nog de vraag wie nu zich wil gaan vastleggen op importcontracten, terwijl er geen duidelijkheid bestaat over het wel of niet voortbestaan van de invoerheffingen? Eind mei zal meer duidelijkheid zijn over de toekomst van de huidige Europese invoerbelemmeringen.

Productiestop hoogoven ThyssenKrupp

Naast deze ontwikkelingen krijgt de Europese staalmarkt echter ook nog te maken met de tijdelijke productiestop van hoogoven nr. 1 bij ThyssenKrupp Steel. De actuele importprijzen zijn nauwelijks concurrerend te noemen met die van EU-materiaal. De prijzen in de VS zijn bovendien nog hoger dan die in de EU en vertonen ook nog steeds een stijgende trend, waardoor het een meer aantrekkelijke exportmarkt is. Voor kwarto plaatstaal (dikke plaat) wordt $1.300 (ca. €1.080) per ton betaald en voor verzinkte coils $1.700 (ca. € 1.425) per ton.
Vandaar de conclusie van het StaalJournaal dat er op afzienbare termijn geen eind aan de schaarste zal komen en een prijsdaling evenmin reëel is.

Heb je vragen over de status van jouw zending én je hebt de track & trace code reeds ontvangen? Wacht dan tot drie dagen na verzenddatum. Heb je je pakket dan nog niet, neem dan contact met ons op via [email protected] of telefonisch op +31 45 369 05 46.

Waarom stijgen de materiaalprijzen zo explosief?

Materiaalprijzen inmiddels meer dan verdubbeld.

Materiaalprijzen zijn de afgelopen maanden explosief gestegen en zijn inmiddels ruim verdubbeld ten opzichte van medio 2020. Navraag bij diverse materiaalleveranciers leert ons hoe het komt en geven tegelijkertijd aan dat prijzen mogelijk nog hoger worden.

In het StaalJournaal, uitgegeven door staalleverancier NovioStaal, is bovenstaande grafiek geplaatst, waarin een weergave is gemaakt van de ontwikkeling van de basis(dag-)prijzen voor warmgewalste rollen staal sinds juli 2020. Het gaat hier specifiek om dagprijzen en niet om prijzen voor 3-maands contracten of halfjaarovereenkomsten e.d.

Hoe is deze prijsexplosie ontstaan?

Dit laat zich niet makkelijk uitleggen, omdat materiaalprijzen conjunctureel gevoelig zijn en factoren van diverse aard invloed kunnen hebben op de ontwikkeling hiervan. Voordat de Covid-19 pandemie begon, eind 2019, was de materiaalmarkt al onstuimig. Die onstuimigheid komt voort uit voorafgaande jaren van lage importprijzen. Dit was reden voor de Europese Unie om de zgn. Safeguard invoerbeperkende maatregelen in te voeren.

De onstuimigheid werd ook zichtbaar toen staalconcern ArcelorMittal in november 2019 een prognose afgaf dat de verwachte staalconsumptie tot 1% zou afnemen, en in Europa zelfs met 3%. Met name de automobielindustrie, een belangrijke Europese staalverwerker, kende grote problemen en de materiaalprijzen stonden enorm onder druk. De basisprijs voor warmgewalste rollen lag in die periode rond de €440,- per ton. Begin 2020 werden de materiaalprijzen al naar boven bijgesteld, dit vanwege de hogere importprijzen. Zo werden er pakweg in januari 2020 prijzen genoteerd tussen de €460-490 per ton.

Het evenwitch tussen vraag en aanbod werd enigszinds hersteld doordat enkele grote fabrieken, waaronder ArcerlorMittal in Spanje, overgingen tot een tijdelijke sluiting van producties.

En toen kwam Covid-19

Medio februari-maart 2020 kwam Covid-19 met enorme gevolgen voor de Europese economie. De harde lockdowns in diverse Europese landen zorgen ervoor dat productie nog verder beperkt werd en zelfs geheel staken omdat toeleveranciers niet mochten produceren of onderdelen niet getransporteerd konden/mochten worden. Automobielfabrikanten kregen niets meer aangeleverd, personeel zat vanwege ziekte-uitval of thuiswerkplicht thuis, wat wederom een effect had op de geplande afname van staalproducten.

Staalmakers hadden ook te maken met verschuivingen en zelfs annuleringen van lopende bestellingen. Hierdoor werden nog meer productielocaties, zoals hoogovens, stilgelegd. Veel bedrijven speculeerden erop dat materiaalprijzen onderuit zouden gaan, en dat men later diezelfde materialen voor een lagere prijs konden inkopen. Prijzen bleven echter stabiel en staalfabrieken zorgen middels de tijdelijke productiestops dat vraag en aanbod redelijk in balans kwamen. Zij kondigden zelfs aan dat de basisdagprijs naar €500,- te willen gaan voor nieuwe opdrachten. Zij hadden in die zin het tijd mee, zeker doordat het herstel in China sneller en forser kwam dan verwacht, de importprijzen stabiel tot licht stijgend waren en levertijden van Europese walserijen uitliepen tot 10-12 weken.

Het herstel van China leidde tot een toename van materiaalbehoefte en dus ook van grondstoffen, zoals schroot, olie en ijzererts, die een stuk duurder werden.

Herstel van de economie

Daarnaast werd China van een traditionele staalexporteur ineens een netto staalimporteur. Toen zich in Q2 binnen Europa en de VS een langzaam herstel van de economie aftekende, moesten de verbruikers zich weer voor materiaal gaan indekken. Transport van en naar Azië bleek een groot probleem te zijn, dit vanwege het grote beslag dat het herstel van de Chinese economie op zeetransportmiddelen legde. Bovendien materiaal bestellen in Azië betekende een levertijd van 3-4 maanden en veel verbruikers hadden deze tijd niet om te wachten, omdat vooral fabrikanten van vervoersmiddelen een snel herstellende vraag vaststelden en dus spoedig aan materiaal diende te komen.

Ironisch hierbij is volgens NovioStaal dat de opleving in de Europese automobielsector vooral veroorzaakt werd door een grote vraag naar duurdere merken auto’s vanuit China en niet vanuit een binnen-Europese behoefte. In Europa namelijk kelderden de verkopen van automobielen in het 1e en 2e kwartaal enorm, maar ook in andere branches werden de gevolgen van het Coronavirus merkbaar. In Nederland kwam daar nog eens de stikstofcrisis bovenop. Leken de staalprijzen in maart 2020 nog stabiel, in de volgende maanden gingen ze onderuit. In mei noteerden we ca €440 per ton voor warmgewalste coils en in juni was dat gedaald naar zo’n €410.

Stijgende grondstofprijzen

In het tweede kwartaal stegen de grondstofprijzen fors: ijzererts liep bijvoorbeeld op tot boven de $100 per ton, en staat inmiddels boven de $170.

Ook prijzen voor polymeren zijn fors gestegen, van ca. €500 per ton, naar inmiddels boven de €1000. Dit is dus een verdubbeling in amper een jaar tijd. Stijgingen komen ook vanwege de grote onzekerheden over het voortbestand van diverse produceren. ThyssenKrupp zoekt al langer naar een partner, zeker nu de poging van Tata Steel voor de Europese tak van het Duitse concern door de EU werd afgewezen. Eind 2020 bleek een andere grote producen, Liberty Steel Group in liquiditeitsproblemen te zijn geraakt, waardoor leveranciers van o.a. warmgewalste coils hun leveringen staakten. Hierdoor konden zijn niet zoals gepland produceren en melden vervolgens aan hun afnemers dat de overeengekomen contractprijzen op grond van sterk gewijzigde grondstofprijzen niet meer gerespecteerd zouden worden. Contracten moesten dus opnieuw uitonderhandeld worden alvorens afnemers materiaal zouden ontvangen.

Schaarste

Toen begon al bij diverse producten, zoals bij verzinkte coils, schaarse te ontstaan. In die periode kondigden diverse staalfabrieken nieuwe verhogingen aan. Het Indiase Tata Group had eerder al besloten Europa helemaal te gaan verlaten, waardoor bijvoorbeeld de toekomst van Tata Nederland erg onduidelijk werd. Een poging tot overname van de fabriek in IJmuiden door het Zweedse SSAB strandde in januari 2021. Het Hongaarse Dunaferr belandde tijdens het 1e kwartaal 2021 in financiële problemen en het is nog steeds niet helder hoe de toekomst voor deze fabriek er uit ziet.

Ook in Italië bestaat nog immer geen goed beeld wat de vooruitzichten zijn van de staalfabriek ILVA in Taranto. ArcelorMittal heeft weliswaar samen met de Italiaanse overheid deze fabriek overgenomen, maar de plannen om de productieopbrengst te verhogen lukten tot nog toe steeds niet. Daarbij dreigt zelfs nog een gedeelte van de ruwstaalproductie, vanwege hoge milieueisen door de lokale overheid, te moeten worden gesloten. Daarover loopt een rechtszaak waarover in mei meer bekend wordt. Al met al zijn dus de Europese productiecapaciteiten in hun geheel waarschijnlijk niet voldoende om de staalbehoefte binnen de EU afdoende te kunnen bevredigen.

Europese lijnen volgeboekt

De huidige schaarste op de markt doet zich voor bij de producten warmgewalste, koudgewalste en Sendzimir verzinkte rollen staal. De meeste Europese fabrieken beweren hun lijnen te hebben volgeboekt tot en met september. Twee Duitse fabrieken leveren in Q3 minder tonnage warmgewalst dan gebruikelijk en een andere grote producent meldt een levertijd van oktober, oftewel 6 maanden na besteldatum. Daarmee lijkt een vermindering van de schaarste binnenkort niet voor de hand liggend. Op grond van die heersende schaarste, de huidige lange levertijden, de weinige concurrentie van importmateriaal en de hoge grondstofprijzen verhoogde ArcelorMittal in maart tot drie keer toe de prijzen (met in totaal €150 per ton). De officiële basisprijs voor warmgewalste rollen ligt nu op €900 per ton.

In China is een nieuw beleid ingezet waarbij in diverse provincies om milieutechnische redenen minder ruwstaal geproduceerd mag worden. China wil de uitstoot van CO2 uiterlijk 2025 omlaag gaan brengen. Het is de bedoeling om al in 2021 de staalproductie met ca. 22 miljoen ton omlaag te brengen, een hoeveelheid die ten koste zal gaan van de beschikbare exportvolumes. Om toch voldoende in de behoefte aan gewalst staal te voorzien worden dan ook uitvoer stimulerende maatregelen afgebouwd. Het land exporteerde in 2018 nog bijna 100 miljoen ton staal en dat is in 2020 al teruggelopen naar minder dan 60 miljoen ton. China zal dus enerzijds mogelijk minder staal gaan exporteren, juist meer schroot gaan importeren ten behoeve van ruwstaalproductie op basis van elektro ovens (EAF) en méér gewalst staal gaan invoeren.

Groot vraagteken is verder nog of de Europese importheffingen gehandhaafd blijven, dan wel gewijzigd zullen worden. Hoewel er vanuit diverse sectoren in de VS aan de regering Biden verzoeken worden gericht om de importheffingen op staal af te bouwen, zijn er nog geen signalen dat de VS haar importbeleid gaat veranderen. In dat kader ligt een eenzijdige actie van Europa hiervoor niet voor de hand.

Worden de prijzen nog hoger?

Kort samengevat: De economische ontwikkelingen in de VS en China lijken zonniger dan hier in Europa en bovendien worden daar enorme hoeveelheden geld in de economie gepompt door de overheden. Prognoses van economische groei zien er met 6% groei of meer positief uit. Voor de VS zou dat de grootste toename zijn sinds 1974. De verwachting hierdoor is dan ook dat de vraag naar staal blijvend hoog zal zijn, waarmee ook aannemelijk is dat de grondstofprijzen voorlopig hoog blijven, of wellicht nog hoger worden.

Internationale logistieke update 📣 – december

Het kerstseizoen duurt nog minimaal een week, dus zullen er nog steeds hogere volumes uit kerstzendingen komen. Zeker nu Nederland in lock down zit. Zelfs met de grotere volumes hebben we minimale vertragingen bij de verzending gezien, aangezien internationale luchtvaartmaatschappijen deze extra vraag met meer vluchten hebben ingezet. Passagiersvluchten van- en naar China blijven een stijgende lijn vertonen, waardoor ook extra capaciteit wordt geboden. Daarnaast hebben wij UPS vanaf 1 december 2020 toegevoegd aan onze carrierlijst voor Chinese zendingen. Deze trends zullen stabiel blijven na het einde van het kerstseizoen in de Benelux. Aan de horizon staat het Chinese Nieuwjaar, dat eind januari gevolgen zal hebben voor de productie en de doorlooptijden voor zendingen naar Batchforce toe. Het logistieke team zal je de komende weken op de hoogte houden wanneer de gevolgen duidelijk worden.

In eigen land heeft de COVID-19-pandemie record brekende verzendvolumes opgeleverd. Naarmate meer mensen online zijn gaan winkelen vanwege de lock down, zijn die aantallen nog meer gestegen. Deze verzendvolumes belasten logistieke netwerken in het hele land, wat kan leiden tot mogelijke vertragingen. Het goede nieuws is dat onze logistieke partners DHL Express, DHL Parcel en UPS additionele capaciteit hebben ingezet om de vertragingen, waar het kan, te minimaliseren. Het logistieke team zal de situatie blijven volgen wanneer nieuwe restricties van kracht worden. De binnenlandse transittijd blijft op dag basis fluctueren tussen de 1-4 kalenderdagen, echter de overgrote meerderheid van orders wordt op de beloofde datum aan onze klanten geleverd.

Richtlijnen voor Batchforce klanten

Hoewel de internationale transittijden stabiel zijn, is de capaciteit van de vervoerders nog steeds beperkt, dus het is essentieel om jouw onderdelen ruim op tijd te bestellen. Vergeet niet om het gedeelte met douane-informatie in te vullen wanneer je orders via het platform van Batchforce plaatst (deze informatie krijg je toegestuurd bij de order bevestiging). Door deze informatie toe te voegen, wordt de kans kleiner dat de douane de zending onnodig lang vasthoudt.

In eigen land zien we dat de capaciteitsbeperkingen van vervoerders de pogingen tot her-levering vertragen. Dit betekent dat die tweede bezorgpoging meer dan een dag na de eerste poging kan zijn. Volg jouw zending via de door DHL Parcel verstuurde track-en-trace en plan vooruit om jouw order te ontvangen wanneer deze voor het eerst aangeboden wordt.

Batchforce is hier om al je vragen te beantwoorden en je te helpen de snelst mogelijke levertijd te krijgen, dus aarzel niet om contact op te nemen met ons Customer Success-team via het chatsysteem op de website of op [email protected] als je problemen hebt. We doen er alles aan om uw bestelling op tijd te bezorgen, zodat je met vertrouwen kunt plannen!

Internationale logistieke update 📣 – november

Toen we op 6 oktober onze laatste internationale logistieke update deelden, kondigden we aan dat orders geproduceerd in Azië, nu binnen 3-5 dagen transporttijd worden afgeleverd, en dit is nog steeds het geval. Orders waarvan wij de Intrastat (HS) codes hebben ontvangen zijn in de regel onderhevig aan een versnelde douane-inklaring en worden over het algemeen binnen 3 dagen bij ons geleverd. We verwachten dat die doorlooptijden stabiel blijven voor de rest van 2020.

Batchforce Updates

Nu de feestdagen beginnen en grote hardware bedrijven nieuwe apparaten uitbrengen (zoals de nieuwe iPhones van Apple, de Xbox van Microsoft, PS5 van Sony etc.), weten we dat Aziatische cargo terminals steeds meer overbelast zullen raken. In tegenstelling tot in maart beschouwen we dit echter als “gewoon weer een hoogseizoen”. Batchforce-klanten kunnen erop vertrouwen dat we onze transittijden aanhouden.

Richtlijnen voor Batchforce klanten

Heb je een project onder tijdsdruk? Laat dat ons zo snel mogelijk weten, zodat wij een passende oplossing hiervoor kunnen bieden door bijvoorbeeld lokaal te produceren. Bij aanvragen geplaatst na 30 november kan het voorkomen dat levering voor de kerstdagen niet meer gehaald kan worden, en dat klanten rekening dienen te houden met een langere lead time.

Zorg ervoor dat je na het plaatsen van een order een gedetailleerde uitleg geeft bij het aangeven van de Intrastat (HS) codes van jouw onderdelen en het product waar die onderdelen worden geïnstalleerd (het eindgebruik), zodat de douane de vrijgave van de zending kan versnellen. In de orderbevestiging wordt aangegeven waar je dit kunt invullen, invullen is eenvoudig en niet tijdrovend (<2 min).

Samenvatting

We verwachten dat onze transittijden voor in Azië geproduceerde orders stabiel blijven met transporttijden van 3-5 dagen, waarbij orders waarvan wij de Intrastat (HS) codes hebben binnen 3 transportdagen bij ons worden geleverd. Nu het hoogseizoen voor internationale bestellingen begint, staat het logistieke team van Batchforce klaar om jou te ondersteunen.

We volgen de acties van de overheid en van onze logistieke partners DHL Express en DHL Parcel met betrekking tot de COVID-pandemie nauwlettend en meten de transittijden dagelijks.

Internationale logistieke update 📣 – oktober

Toen we op 1 september onze laatste internationale logistieke update deelden, zagen we aanzienlijke verbeteringen in de betrouwbaarheid van de doorlooptijd. Vandaag zijn we verheugd te kunnen delen dat na vele maanden van de COVID-19-pandemie onze doorlooptijden in het buitenland zijn gestabiliseerd. Orders die geproduceerd worden in Azië, worden nu binnen 3-5 dagen bij Batchforce geleverd. Orders geproduceerd in Europa zijn er binnen 1-2 dagen.

Batchforce Updates

De COVID-19-pandemie is er nog steeds, en de luchtvrachtmarkt in China is nog steeds vol, vooral deze tijd van het jaar, wanneer veel bedrijven nieuwe producten uitbrengen en extra luchtvrachtcapaciteit vragen voor de nieuwe product releases. De vervoerders hebben echter ontdekt hoe ze de pandemie moeten aanpakken en onder een nieuwe norm moeten opereren.

Batchforce blijft er alles aan doen om invloed uit te oefenen op alle aspecten binnen de internationale logistiek. Onze supply chain blijft flexibel en we werken samen met onze vrachtvervoerder DHL om vertragingen en/of opstoppingen in drukke gebieden te identificeren en vracht naar andere terminals en luchthavens om te leiden.

In september hebben we informatie toegevoegd aan onze verzenddocumentatie, waaronder intrastatcodes en een verklaring voor eindgebruik bij elke zending, zodat de Nederlandse en Belgische douane jouw zendingen efficiënter kan verwerken.

In september hebben we ook onze geschatte doorlooptijd voor Aziatische leveringen bijgewerkt naar 3-5 dagen en nu zien we dat meer dan 98% van onze internationale zendingen binnen dat tijdsbestek bij ons geleverd wordt. Zendingen uit Europa doen er doorgaans 1-2 dagen over.

Richtlijnen voor Batchforce klanten

Houd er bij bestelling rekening mee dat de druk op levertijden de komende periode mogelijk weer zullen toenemen doordat de feestdagen bijna voor de deur staan, dus zorg ervoor dat je jouw bestelling ruim op tijd via ons platform plaatst. Het logistieke team van Batchforce blijft toegewijd om jouw onderdelen binnen de kortst mogelijke tijd bij jou te bezorgen. Je kunt erop vertrouwen dat wanneer je een bestelling bij Batchforce plaatst, deze tijdig aankomt.

Samenvatting

Wij helpen jou graag om jouw bestelde onderdelen zo snel als mogelijk te ontvangen. Wij houden je de komende weken regelmatig op de hoogte van verbeterde transittijden alsmede andere internationale logistieke uitdagingen.

Internationale logistieke update 📣 – september

Wereldwijd blijven landen hun economie openen. Tegelijkertijd voeren landen reisbeperkingen in voor reizigers uit gebieden die hoge Covid-19 besmettingen kennen. Beperkingen voor deze reizigers kunnen transittijden van vracht negatief beinvloeden.

In onze update van 6 augustus waren de transittijden van Azië naar Nederland nog steeds gemiddeld 4 dagen, maar vervoerders hoopten tegen eind augustus verbeterde transittijden te zien. We blijven nauw samenwerken met onze vervoerders om de transittijden verder te verbeteren, en we zijn blij te kunnen melden dat we een aantal aanzienlijke verbeteringen hebben gezien in de betrouwbaarheid van de doorlooptijd (meer hierover hieronder).

Laatste update

Het aantal beschikbare vluchten tussen Azië, Europa en Nederland is nog steeds laag en COVID-19 is nog steeds onder ons, daardoor is er nog steeds een overbelast gedeelte binnen onze supply chain, maar onze focus ligt op onze klanten en voor hen hebben wij de transit tijden kunnen verkorten.

Batchforce concentreert zich op het verbeteren van hetgeen wat we kunnen controleren, en een van de stappen die we hebben genomen, is het toevoegen van additionele informatie aan onze verzenddocumentatie om het voor de douane-beambten gemakkelijker te maken om onderdelen in te klaren, inclusief een duidelijke omschrijving van klant industrie bij elke zending, zodat beambten kan jouw orders efficiënter kunnen verwerken.

Om klanten beter inzicht te geven wat de transporttijd naar Batchforce is, geven wij klanten per mail een update zodra de onderdelen het pand van de Manufacturing Partner hebben verlaten. Hierin staat de verwachte doorlooptijd vermeld totdat de onderdelen bij ons binnenkomen voor een eindinspectie en verzendklaar gemaakt worden voor aflevering bij onze klant.

Richtlijnen voor Batchforce klanten

Hoewel de transittijden momenteel stabiel zijn, verwachten wij dat deze de komende maanden weer toenemen, zeker nu met name Chinese exporteurs goederen naar Nederland gaan sturen voor Sinterklaas en Kerstmis. We willen ervoor zorgen dat onze klanten dat tijdig weten, zodat zij vooruit kunt plannen en hun bestellingen ruim van tevoren via ons platform kunt plaatsen. Het logistieke team van Batchforce zet zich in om supply chain-oplossingen te vinden zodat onze klanten hun onderdelen met de kortst mogelijke transittijden kunnen ontvangen. We zijn ook vastbesloten om ervoor te zorgen dat de doorlooptijd die we op ons platform beloven waar te kunnen maken en dit doen wij met veel vertrouwen.

Samenvatting

Internationale logistieke update 📣 – augustus

In onze Juli update hebben wij aangegeven dat er meer vluchtcapaciteit beschikbaar is gekomen bij onze logistieke partner DHL, dit blijkt nog steeds het geval. Wij communiceren nauw met onze logistieke partners om oplossingen voor onze klanten te blijven vinden en zendingen waar nodig te versnellen om zo de gecommuniceerde verwachte afleverdatum te behalen. Ondanks de uitdagingen in de wereldwijde supply chain, zijn onze logistieke partners optimistisch dat de algehele transittijden eind augustus zullen zijn verbeterd.

Laatste update

Verminderde aantallen commerciële vluchten met luchtvaartmaatschappijen en de hoge kosten voor vrachttransport in plaats van passagiers blijven de internationale transittijden beïnvloeden. We hopen dat dit probleem snel zal oplossen en dat passagiersluchtvrachtmaatschappijen vrachtzendingen blijven ondersteunen.

Onze contacten in productielanden zoals China, Vietnam, Maleisië maar ook Kroatië geven aan dat exporthavens nog steeds met aanzienlijke vertragingen kampen, maar we werken nauw samen met onze logistieke partners om bestellingen om te leiden naar minder drukke knooppunten om zo te kunnen versnellen.

Al met al kijken kunnen wij concluderen dat transittijden korter worden en dat deze gemiddeld nog slechts 1 tot 2 kalenderdagen afwijken van “pre-corona” tijden.

Richtlijnen voor Batchforce klanten

Na bericht dat goederen onderweg zijn van Manufacturing Partner na Batchforce, arriveerde de overgrote meerderheid van onze zendingen binnen 4 kalenderdagen in het Fulfillment Center van Batchforce. Zodra onderdelen goedgekeurd zijn voor uitlevering aan onze klanten, heeft DHL Parcel tussen de 1-2 werkdagen nodig om goederen af te leveren op klantlocatie in Nederland en België. Je kunt ook overwegen om een snellere afleverdatum aan te geven bij plaatsen van offerte aanvraag. In dit geval kiezen wij vaker een lokale leverancier, de snelst mogelijke leverdatum is vanaf vijf werkdagen na akkoord op offerte.